房地产市场高铁新城概念爆火，买高铁新城究竟要注意啥？

引言：最近一段时间，关于高铁新城的概念可谓是层出不穷，高铁新城到底该怎么看？我们又需要注意什么呢？让我们听易居研究院智库中心研究总监严跃进是怎么说的？

此次高铁新城规划政策，有三点很明确。第一是边界思维要强化，换而言之，这样也是为了防范很多高铁新城开发无序，或者说盲目做规模。第二是速度宁稳而不能急，部分城市把高铁新城建设当做一项重大的任务进行，但操作中比较急，容易引起各类问题，比如说空置率上升。第三是不能做房地产化的模式，尤其是各类侵占耕地等现象很多，这往往会带来很多侵害农田和农民的利益。

要防范房地产化的模式，建议各地坚持“先规划后开发”的思路，尤其是要有红线的概念，部分用地的审批需要严格，同时要加大事后监督和考核的内容。比如说对于部分房地产化规模大的高铁新城，建议未来限制此类城市其他区域的开发，这样能够实现约束机制。

一般来说，很多空城项目在于高铁项目距离主城区太远，所以此次也有了固定，即尽量从出行方便的角度进行规划和设计，这是最关键的一点内容，否则很多高铁项目的交通概念容易被弱化，这也使得高铁周边的地产项目开发缺乏发展基础，或者受人气不旺。

对于类似高铁项目的建设来说，若是盲目做开发，就容易形成高铁新城概念下的泡沫，这是值得警惕的内容，也容易带来城市发展资源不集中的问题。

当前此类高铁项目建设中，政策确实比较务实，即看好利好，但不能盲目高估，其实很多小城市就是在盲目高估高铁新城概念，看上去很多人去认购高铁新城楼盘，但其实很多都是空置，自住需求不大，这方面都需要警惕和关注。

目前在房地产发展中，有三个领域提到了防范“房地产化”的做法，包括特色小镇、主题公园和高铁新城，这也是房地产发展健康化的体现。所以实际上类似防范来说，未来需要做一个定期的汇报，类似高铁新城的业态组成，以及其和原有规划是否是一致的，对于部分高铁新城甚至应该定期进行评估。

目前从高铁车站建设来说，要注意两点。第一、站点应该和城市发展的半径相结合，类似小城市的3公里范围内设置站点，中型城市的5公里范围内设置站点等。而对于其他过远的站点，建设设置站名要警惕，目前很多高铁站点看似很近，结果乘客下车发现居然要几十公里，这个影响了出行，这种情况下建议高铁站点名字要改一下。第二、高铁新城建设中，要积极通过棚改等因素导入人流，尤其是高铁新城周边的住宅多，而教育资源少，未来可以适当导入此类概念。